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政策驱动向消费驱动转型 新能源汽车任重道远

2018-10-17 17:27:03    

 

 

 

     经过多年发展,我国电动汽车产业在国际市场上已占据相当重要的位置。就国内情况来看,新能源汽车产业正处于从导入期向成长期过渡的关键阶段,市场也正在进入从政策驱动转向消费驱动的“后补贴时代”,未来发展前景值得期待。
 
  “智能手机颠覆功能手机,不是因为它的通话质量更好和待机时间更长,而是它完全改变了使用的场景,满足了多样化的移动互联需求。而新能源汽车颠覆传统燃油车,是因为它能与绿色化、网联化、智能化和共享化更好的对接。”
 
  从全球角度来看,当前整个汽车产业正迎来电动化、智能化、共享化等重大变革。发展新能源汽车产业已经成为我国的战略之一,而且在这样的重大机遇下,我国新能源汽车产业已然取得世界瞩目的成绩。
 
  按照国家信息中心的统计,2017年我国汽车总保有量已经达到2.1亿辆,千人汽车保有量为150辆。可以预见的是,随着社会经济发展,汽车保有量会越来越高,大力发展新能源汽车是减轻我国石油依存度的重要途径。
 
  彭博社日前发布的《2018电动汽车展望》报告中的预测,2018年全球电动汽车销量将突破160万辆,2025年将达1100万辆,2030年升至3000万辆。其中,中国将主导这一转变,到2025年中国电动汽车销售将占据全球市场近50%的份额。
 
  立足于崭新的发展阶段,进一步紧抓机遇、乘势而上从而实现新能源汽车产业的高质量发展,对提升汽车产业国际竞争力至关重要,以及实现城市交通、能源资源、环境协同高效发展同样至关重要。
 
  据了解,世界不少发达国家已经出台了燃油车退出时间表。去年11月,欧盟提出新二氧化碳排放标准,到2025年新的汽车每公里二氧化碳排放将要减少15%,至2030年再减少30%。
 
  我国同样出台了系列政策法规进行大力扶持,鼓励新能源汽车行业发展,譬如今年上半年被讨论得异常热烈的“双积分”政策。多项利好政策叠加,新能源汽车市场规模迅速扩大,产业发展已经进入从导入期向成长期过渡的关键阶段。
 
  不过也有专家指出,由于产业发展过快,我国新能源汽车存在产生过剩的情况。主要原因在于:地方保护、税收收入等税制原因诱发地方政府过度招商;企业在“双积分”政策压力下投资新能源汽车项目;行业准入门槛高,但事中事后监管不严等。
 
  对于产能过剩的情况,专家也提出,没有必要过分惊慌,“目前新能源汽车产能过剩现象是行业发展的必然规律,新兴产业的快速发展都会经历膨胀阶段。”现在更需要关注的是产业从“补贴时代”过渡到“后补贴时代”,所面临的市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。
 
  关于补贴退坡问题,也是新能源汽车市场从政策驱动转向消费驱动转变的必然要求,“后补贴时代”已经轰然降临。当然,有关部门也提出,2019年新能源汽车积分比例要达10%,2020年积分比例进一步提高到12%,为车企的转型升级、新能源产业的扩张勾勒出明晰的时间表。
 
  至于产业未来发展,国家信息中心副主任徐长明认为,需要从三个方面着手:第一,政策制定和调整要敬重产业发展的客观规律。第二,政策调整要敬重消费者的实际需求。第三,政策调整要兼顾中国品牌弯道超车的战略。
 

来源:中国环保在线

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